逆变器的操作要求：

       为了确保逆变器的可靠工作，必须按照逆变器的操作规程进行操作。上电的时候，先给110V控制电然后再给600V的大电；断电的时候先断600V的大电，再断110V控制电，即遵行先弱电、后强电，先轻载，再重载的操作原则。为了确保检修人员和设备的安全，逆变器的检修必须在断电五分钟后进行。

        逆变器常见故障的处理

       1. 正常工作时，逆变器报代码为“OO”，输入欠压时报“O2”，除此之外，出现其它代码均为故障状态。

       2. 如果逆变器报“O5”，断开负载，看能否正常工作，如正常，检查负载是否有问题，如仍有“O5”故障，则更换驱动板或控制板，如仍有问题，更换输出电流传感器LT208。如减载后两路都报“O5”故障，是负载有问题，检查负载。

       3. 如果逆变器报“O7”，空载情况下，如果复位后能重启，检查负载是否有问题（短路、断路、绝缘不良）。如果不能进行重启，车上四合一电气柜显示屏直接报“O7”，打开相关逆变单元的散热器，检查IGBT是否完好，如IGBT完好，则驱动板故障，更换驱动板。

       4. 如果逆变器报“OC”，用万用表测量熔断器，如果坏，更换熔断器，然后，打开对应单元的散热器，测量IGBT是否有损坏，有损坏则进行更换，同时检查驱动板是否正常，有问题更换。

       5. 如果逆变器报“OE”，检查相应单元的接触器触头和触点是否异常，检查散热器箱内左侧的电源板插头是否有松动，如果接触器触头有粘连现象，要检查散热器上的IGBT是否有问题，同时检查驱动板。如都正常，测量相应单元的固态继电器，有问题则更换相应单元箱的固态继电器。

       6. 如果逆变器报“FE”，打开相应散热器，检查控制板是否工作，不工作，更换控制板。

       7. 另外，还有三种故障现象，表现为逆变器上传的代码为“OO”，但仍为故障的状态：

       第一种为逆Ⅰ或逆Ⅱ无输出，网关上传电压350V频率50HZ，处理办法为打开相应散热器，给DC110V检查驱动板，如损坏，更换驱动板；

       第二种为逆Ⅰ或逆Ⅱ有输出 ，实测三相电压有一或两相达450V-500V，处理办法为检查空载运行是否正常，如正常，检查负载，仍有问题，检查相应单元箱的输出滤波电容是否有膨胀或漏液现象，有则更换电容；

       第三种为逆Ⅰ或逆Ⅱ有输出，实测三相电压都为400V，处理办法为空载运行是否正常，如正常检查负载，仍有问题，更换相应单元箱后箱的输出电压传感器VB T500，仍有问题，打开散热器测量IGBT和驱动板是否完好，如完好，更换控制板。

       逆变器在运行过程中应急处理

       列车在运行过程中逆变器随时可能出现的故障，这 时候的应急处理显得非常重要，正常情况下，如果一台逆变器出现故障，逆变器的转换板会自动控制将出现故障的逆变器负载停机，并将负载转换到正常的逆变器上。如果不能自动转换，硬卧车可以在四合一电气综合控制柜上采用“邻车向本车供电方法”进行应急处理；硬座车、餐车、软卧车可以在四合一电气综合控制柜上采用硬接线的方式，先将故障逆变器的三相电去掉，再将负载接到正常逆变器上。车上逆变器供电负载半载运行，不重要的尽量不用，从而降低用电负荷保证逆变器正常工作。另外，列车运行过程中还可能出现过流和过压停机的现象，造成逆变器过压和过流的原因比较复杂，可能跟机车供电有关，也可能跟负载有关，遇到这种情况可以考虑暂时切除一些不太重要的负载，给逆变器复位，重新启机。

       在采用DC600V供电系统的旅客列车上每节车厢都设置一台三相逆变器将机车供给的DC600V的直流电逆变为380V/50HZ三相交流电给客车空调以及其它一些三相用电设备供电。 逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元（硬卧车、行李车为一台无热备），逆变器容量：2*35KVA逆变器+隔离变压器（高寒车及餐车为15KVA、非高寒车为5KVA），当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，另一台逆变器可通过转换向两路负载供电，以确保客车用电设备的正常工作。 

       来源：百度文库